Endmontage
Der Produktionsbereich Endmontage ist der bisher größte Einsatzbereich unserer Applikations- und Automatisierungsanlagen. Hier decken wir den gesamten Bereich aller zu verklebenden Bauteile im Fahrzeug ab. Darüber hinaus setzen wir verschiedene Montageprozesse, wie zum Beispiel die vollautomatische Rädermontage im Fließbetrieb, um.
Die Weiterentwicklung im Fahrzeugbau bedeutet auch immer neue Anforderungen in der Automatisierung. Hier arbeiten wir frühzeitig an neuen Konzepten zur Umsetzung.
Klebeanlagen
Durch unsere Klebeanlagen werden folgende Bauteile eingebaut:
- Front-, Heck- und Seitenscheiben
- Panoramaglasdächer
- DVD-Pappen (Dach-Verstärungs-Dämpfung)
- Cockpits
- Reserveradmulden
- Radverkleidungen
- Heckdeckelblenden
- Seitenaufprallschutz
- Cabrio-Textildächer
- Dichtungen (Dichtgummi)
- Zierelemente
Montageanlagen
Durch unsere Montageanlegen werden folgende Bauteile verbaut:
- PKW-Räder (inkl. Reserverad)
- Panorama-Glasdächer
- Hinterachsen
- PHEV-Tanks
- Türen
- Fahrzeugsitze
- Fahrzeug-Frontends
sonstige Anlagen
Folgende Anlagen haben wir außerdem für unsere Kunden in der Endmontage umgesetzt:
- Spaltmessanlagen
- FIN-Prägeanlagen (FIN-Prägen erfolgt herstellerabhängig im Bereich Karosseriebau oder Endmontage)
Applikationstechnik
- Fassentleerungssysteme
- Dosiersysteme
- Applikationstürme
- Düsenreinigungen
- Applikatoren
- Qualitätsüberwachungen
- Handauftragssysteme
- Applikationssteuerung
- Materialschläuche
- FIN-Prägekopf
Automatisierungstechnik
- Einlegesysteme
- Transportsysteme
- Zentriesysteme
- Anbietesysteme
- Steuerungssysteme
- Schraubtechnik
Automatisierungsgrade
- manuelle Anlagen (auch Notstrategie)
- halbautomatische Anlagen
- vollautomatische Anlagen
Automatisierungsanlagen der ATN
Das Video zeigt verschiedene Automatisierungsanlagen der ATN aus dem Produktionsbereich Endmontage.
vollautomatische Rädermontage
Eine der weltweit ersten vollautomatischen Rädermontagen im Fließbetrieb haben wir entwickelt und gefertigt. Auf zwei Montagelinien werden hier die Räder jeweils durch zwei Roboter montiert. Ein dritter Roboter übernimmt den Einbau des Reserverades.
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